Вікіпедія

Bombardier Transportation

Bombardier Transportation — колишній канадський виробник рухомого складу та залізничного транспорту зі штаб-квартирою у Берліні, Німеччина.

Bombardier Transportation
Галузь промисловості залізничний транспорт
Дата створення / заснування 1974
Країна  Німеччина
Член у i-Trans Кластерd, Association of German Transport Companiesd[1][2], Міжнародний союз громадського транспорту[3], Verband der Bahnindustried[2], Allianz pro Schiened[2], Deutsches Verkehrsforumd[2] і mofaird[2]
Організаційно-правова форма GmbH
Власник Alstom
Батьківська організація Bombardier і Alstom
Є власником Alstom Pojazdy Szynowed, Canadian Car and Foundryd і Willesden TMDd
Розташування штаб-квартири Берлін
Кількість працівників 33 800 осіб
На заміну Adtranz і Strømmens Værkstedd
Каталожний код P0EF
Отримані відзнаки
Продукція локомотив, трамвай і залізнична сигналізація
Приєднався до Alstom
Кількість підписників у соціальних мережах 23 635
Ідентифікатор великого блоку MAC-адрес 0011BD
CMNS: Bombardier Transportation у Вікісховищі

Це була одна з найбільших у світі компаній з виробництва та обслуговування залізничних транспортних засобів та обладнання. Компанія Bombardier Transportation мала багато регіональних офісів, виробничих і розвивальних потужностей по всьому світу. [4][5] Вона виробляла широкий асортимент продукції, включаючи пасажирські залізничні транспортні засоби, локомотиви, візки, двигуни та засоби управління. У лютому 2020 року у компанії було 36 000 співробітників та 63 виробничі та інженерні підприємства по всьому світу. [6]

29 січня 2021 року дочірнє відділення та залізничне обладнання Bombardier Inc., компанія була придбана французьким виробником Alstom.

Історія

ред.

XX століття

ред.

У залізничний бізнес компанія Bombardier увійшла в 1970 році, придбавши австрійського виробника моторолерів і трамваїв Lohner-Werke[en] і її дочірню компанію, виробника двигунів Lohner-Rotax. Нафтова криза 1973 року змусила Bombardier скоротити виробництво снігоходів вдвічі. Було вирішено використовувати надлишкові виробничі потужності і ноу-хау компанії для виробництва рухомого складу. Уже в наступному 1974 році Bombardier Transportation отримало від агентства громадського транспорту Société de transport de Montréal[en] (STM) своє перше замовлення на виробництво 423 одиниць рухомого складу для метрополітену, що будувався у Монреалі. [7] Ядро транспортної групи було сформовано в 1976 році після покупки виробника локомотивів і дизельних двигунів Montreal Locomotive Works[en]. [8]

У 1982 році Bombardier отримує замовлення на суму в $ 1 млрд доларів на поставку 825 одиниць рухомого складу для Управління транспорту Нью-Йорка[en], ставши північноамериканським лідером в цій галузі. У 1987 році Bombardier купив активи американських виробників вагонів Budd Company[en] і Pullman Company[en]. [9] У другій половині 1980-х років Bombardier Transportation зміцнила свої позиції в Європі, придбавши в 1986 році 45% бельгійської компанії La Brugeoise et Nivelles[en] [7] і в 1989 році французьку ANF Industrie[en]. [7] В 1988 році MLW WorthingtonLtd. Був проданий General Electric, яка припинила роботу в Канаді в 1993 році.

У 1990 році придбано британську компанію Horbury railway works[en], [10] що пізніше перейменована на Bombardier Prorail [11] (закрита в 2005 році). В 1991 році була сформована група Bombardier Eurorail, що об'єднала європейські дочірні суспільства компанії; BN, ANF-Industrie, Prorail і Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (BWS, колишня Lohner-Werke). [12][13] В 1992 році група придбала в уряду Онтаріо канадського виробника рухомого складу Urban Transportation Development Corporation (UTDC) і викупила у мексиканського уряду найбільшого в Мексиці виробника залізничного рухомого складу Concarril[en] [14]

В 1995 році була придбана німецька компанія Waggonfabrik Talbot[en], що дозволило посилити позиції Bombardier в Європі, найбільшому у світі ринку залізничного рухомого складу. В 1998 році група купила провідного виробника залізничного обладнання колишньої Східної Німеччини Deutsche Waggonbau[de] AG (DWA), включаючи шість заводів w Німеччині, її дочірню швейцарську компанію Ateliers de Constructions Mécaniques і підрозділ в Чехії. [10][15]

XXI століття

ред.

В 2001 році Bombardier Transportation викупила у DaimlerChrysler великого міжнародного виробника устаткування для залізничного транспорту Adtranz, ставши лідером у Західній Європі з виробництва і обслуговування залізничного обладнання. Через рік Bombardier переводить свою штаб-квартиру транспортного підрозділу з Монреаля (Канада) до Берліна (Німеччина), бажаючи посилити позиції на європейському ринку обладнання для залізничного транспорту, найбільшому у світі. [10] Приєднання було схвалено комісією ЄС з конкуренції при виконанні низку умов, а саме вихід Bombardier зі спільного підприємства Adtranz/Stadler Stadler Pankow GmbH (продано Stadler Rail), збереженні Kiepe Electric[en] постачальником та ELIN[de] партнером протягом декількох років після операції. [16] Приєднання Adtranz зробило Bombardier виробником локомотивів поряд з існуючими лінійками вантажних вагонів, багатоцільових поїздів і трамваїв, а також вивело групу в бізнес з виробництва електричних двигунів.

Після придбання Adtranz в 2001 році Bombardier Transportation зробила основний упор в своїй стратегію на Європу, зберігши кілька заводами в Північній Америці для меншого північноамериканського ринку: [17]

  • Виробництво вагонних візків було зосереджено у Зігені (Німеччина), Дербі (Англія) і на колишньому заводі ANF у Креспені[en] (Франція);
  • Виробництво кузовів вагонів було зосереджено у Баутцені і Герліц (Німеччина), Кальмарі (Швеція, завод був куплений в 2001 році і закритий в 2005), Дербі і Брюгге (Бельгія);
  • Для остаточного складання були обрані заводи в Аахені і Геннігсдорфі (Німеччина), Амадорі (Португалія), Дербі, Креспене, Брюгге, Кальмарі і Праттельн (Швейцарія).

Крім того, деякі заводів мали спеціалізовані виробничі ролі, в тому числі, в Ческа-Липа (Чехія) та Вроцлаві (Польща), які стали постачальниками деталей і зварних конструкцій, заводи у Відні (Австрія) і Баутцені, що стали спеціалізуватися на виробництві Легких залізничних транспортних засобів (LRV), в той час як двоповерхові поїзди для німецького ринку було вирішено виготовляти в Герліц. Інші заводи були повністю або частково закриті. [18][19]

В 2004 році через надлишок потужностей з виробництва пасажирських поїздів Bombardier оголосив про програму реструктуризації, яка призвела до закриття кількох заводів; В тому числі, була закрита ділянка виробництва візків у Дербі та Вейкфілді, об'єкт технічного обслуговування у Донкастері; заводи у Праттельн, Кальмарі, Амадорі, Галле і Фечау. [18][20]

Наприкінці 2012 року Bombardier оголосив про закриття заводу в Аахені і скорочення чисельності робочої сили транспортного підрозділу на 1200 осіб. [21][22]

В 2014 році компанія отримала два великих замовлення: на 365 вагонів для Bay Area Rapid Transit (BART) [23] і контракт на суму 1,3 млрд фунтів стерлінгів з корпорацією Transport for London на постачання 65 поїздів Alstom Aventra для Crossrail і будівництво Ремонтного депо в Олд-Оук-Коммон[en] [24]

У січні 2014 року уряд Угорщини націоналізував збиткове і маловикористовуваний підрозділ Bombardier в Дунакесі, придбавши 64,9% акцій за $ 7,8 млн. [25] У травні 2014 року Bombardier купила 100% акцій Rail Signaling Service (RSS), австралійської компанії, що спеціалізується на проектуванні та побудові рішень для передачі залізничної сигналізації. [26] У грудні 2015 року було закрито завод RSS у Меріборо. [27]

У травні 2015 року материнська компанія Bombardier Inc. оголосила, що має намір виділити Bombardier Transportation як окрему публічно торгуєму компанію, зберігаючи при цьому контроль як мажоритарний акціонер. [28] Лутц Бертлінген, президент і головний виконавчий директор Bombardier Transportation, заявив, що через це рішення компанія стане гибшою у своїй фінансовій політиці, а також потенційних придбань, що має дозволити їй краще підготуватися до очікуваного виходу на європейський ринок китайської компанії CRRC[en]. [29] IPO планувалося на кінець 2015 року. [30] Наприкінці 2015 року державний інвестор Caisse de dépôt et placement du Québec[en] (CDPQ) придбав частку в Bombardier Transportation за $ 1,5 млрд. Інвестиції, спочатку представлених 30% акцій, пізніше були оцінені в $ 5 млрд. Продаж частково потрібна була для продовження фінансування програми C-Series з боку материнської компанії, що втратила в 2015 році $ 4,6 млрд. [31][32]

Наприкінці 2015 року Національна залізнична компанія Бельгії[en] уклала з консорціумом Bombardier/Alstom великий контракт на суму € 3,3 млрд на поставку тисяча триста шістдесят два двоповерхових пасажирських вагонів M7, на частку Bombardier довелося близько € 2,1 млрд. [33]

У серпні 2016 року Bombardier відкрив виробничу дільницю площею 6000 м² в Йоганнесбурзі (ПАР), що спеціалізується на виробництві електричного тягового обладнання (Mitrac). [34]

У грудні 2016, коли мова зайшла про 'складне ринкове становище', Bombardier оголосив про наміри 'стратегічної перебудови', через яку має бути скорочено до 2500 робочих місць. [35]

Наприкінці 2010-х років Bombardier зазнали додаткові витрати та сплатила штрафи за прострочення поставки нью-йоркському MTA[en], німецьку Deutsche Bahn, швейцарському SBB та London Overground. [36] Аналітики припускають, що з моменту придбання Adtranz, компанії, що вдвічі перевищує розмір Bombardier, Bombardier зазнала організаційні проблеми, на вирішення яких пішли роки. [37]

На 2018 рік Bombardier перетворився на 3-го за величиною виробника залізничного обладнання в Західному світі та на четвертий у світі, поперед нього були CRRC[en], Siemens та Alstom. [38][39][40]

У лютому 2020 року Alstom погодився придбати підрозділ Bombardier Transportation і підписав меморандум про взаєморозуміння між 5,8 та 6,2 млрд євро. Угода потребувала схвалення акціонерами Alstom на зборах, що відбулися у жовтні 2020 року, а також схвалення європейськими регуляторними органами. Основний акціонер Bombardier, Caisse de dépôt et placement du Québec[en], вже погодився на продаж. [41][42] У липні 2020 року Європейська Комісія схвалила продаж. [43] Bombardier Inc. оголосила 1 грудня 2020 року про те, що транзакція буде закрита 29 січня 2021 року на суму 5,5 млрд євро. [44][45]

Примітки

ред.
  1. ↑ https://www.vdv.de/vdv-mitgliederverzeichnis.pdfx?forced=true
  2. ↑ а б в г д Bundestag Lobby Register / Hrsg.: Deutscher Bundestag — 2022.
  3. ↑ https://www.uitp.org/all-members?title=&field_member_category_tid=All&field_new_location_tid=3020&page=1
  4. ↑ Bombardier Inc. Bombardier Transportation Relocates Global Headquarters within Berlin. bombardier.com l. Архів оригіналу за 14 грудня 2018. Процитовано 4 липня 2017.
  5. ↑ Bombardier Inc. Bombardier Transportation | Phone 4930986070 | Berlin, Germany. 2findlocal.com. Архів оригіналу за 14 грудня 2019. Процитовано 1 березня 2017.
  6. ↑ About Transportation. Bombardier Inc. Архів оригіналу за 27 лютого 2020. Процитовано 25 лютого 2020.
  7. ↑ а б в JRTR No.42 (December 2005)
  8. ↑ Bombardier takes over MLW Railway Gazette International February 1975 page 45
  9. ↑ Bombardier buys Budd passenger car designs Railway Age October 1987 page 37
  10. ↑ а б в JRTR 2005, n.42.
  11. ↑ Bombardier Prorail Limited. investing.businessweek.com. Bloomberg. Архів оригіналу за 14 жовтня 2012. Процитовано 29 червня 2010.
  12. ↑ Geschiedenis (1855 - ....). www.abvv-bombardier.dommel.be (нід.). ABVV (General Federation of Belgian Labour. Архів оригіналу за 6 липня 2011. Процитовано 29 червня 2011. [Архівовано 2011-07-06 у Wayback Machine.]
  13. ↑ Miville Tremblay (1994). Le sang jaune de Bombardier: la gestion de Laurent Beaudoin (фр.). PUQ. с. 56. ISBN 9782760520974. Архів оригіналу за 21 вересня 2021. Процитовано 21 вересня 2021.
  14. ↑ Company News: Mexican Unit To Bombardier. The New York Times. Associated Press. 10 квітня 1992. Архів оригіналу за 8 січня 2014. Процитовано 23 грудня 2013.
  15. ↑ History, Bombardier in Switzerland (англ.), архів оригіналу за 26 червня 2015, процитовано 24 жовтня 2018 [Архівовано 2015-06-26 у Wayback Machine.]
  16. ↑ Commission clears takeover of ADtranz by Bombardier, subject to commitments, europa.eu (англ.), 3 квітня 2001, архів оригіналу за 2 липня 2006, процитовано 3 травня 2022
  17. ↑ Not in service: Inside Bombardier's delayed TTC streetcar deliveries. thestar.com. Архів оригіналу за 6 липня 2018. Процитовано 9 жовтня 2017.
  18. ↑ а б Bombardier Sets Course for the Future With New European Passenger-Vehicle Manufacturing Network Strategy, thefreelibrary.com, Business Wire, 13 листопада 2001, архів оригіналу за 11 квітня 2019, процитовано 22 вересня 2021 [Архівовано 2019-04-11 у Wayback Machine.]
  19. ↑ The Passenger-Vehicle Manufacturing Network Strategy in Europe (PDF), 2.bombardier.com, Bombardier Transportation, 13 листопада 2001, архів оригіналу (PDF) за 14 October 2013, процитовано 24 жовтня 2018 [Архівовано 2013-10-14 у Wayback Machine.]
  20. ↑ David Briginshaw (June 2004), Bombardier addresses overcapacity, findarticles.com, Railway Age, архів оригіналу за 10 липня 2012, процитовано 22 вересня 2021
  21. ↑ Bombardier Announces Financial Results for the Third Quarter Ended September 30, 2012 (Press release), Bombardier.com, 7 листопада 2012, архів оригіналу за 15 травня 2013 [Архівовано 2013-05-15 у Wayback Machine.]
  22. ↑ Bombardier schließt Bahn-Fahrzeugwerk in Aachen, Die Welt (нім.), 18 жовтня 2012
  23. ↑ Bombardier wins $639m additional rail car order from San Francisco BART, RailWayTechnology.com, 8 січня 2014, архів оригіналу за 29 грудня 2021, процитовано 22 вересня 2021
  24. ↑ Contract signed for bombardier to deliver crossrail rolling stock and depot, Crossrail.co.uk (press release), 19 лютого 2014, архів оригіналу за 29 грудня 2021, процитовано 22 вересня 2021
  25. ↑ Joo, Ference (8 січня 2014), Hungary nationalises Bombardier plant, RailJournal.com, архів оригіналу за 25 серпня 2018, процитовано 22 вересня 2021
  26. ↑ Bombardier Acquires Australia's Rail Signalling Services (RSS), WallStreet-online.de, 1 травня 2014, архів оригіналу за 29 грудня 2021, процитовано 22 вересня 2021
  27. ↑ Adcock, Francis (18 грудня 2015), Maryborough train manufacturing base closes after nearly 40 years in operation, 19 finish up work, ABC, архів оригіналу за 6 лютого 2016, процитовано 22 вересня 2021
  28. ↑ The Canadian Press (7 травня 2015). Bombardier to spin out rail unit in IPO but maintain control. CBC. Архів оригіналу за 29 грудня 2021. Процитовано 22 вересня 2021.
  29. ↑ Reguly, Eric (9 червня 2015). Chinese market drives Bombardier Transportation IPO. The Globe and Mail. Архів оригіналу за 29 грудня 2021. Процитовано 22 вересня 2021.
  30. ↑ Bombardier confirms plans for Transportation IPO, RailWayGazette.com, 7 травня 2015, архів оригіналу за 16 березня 2020, процитовано 22 вересня 2021 [Архівовано 2020-03-16 у Wayback Machine.]
  31. ↑ Caisse de dépôt buys US$1.5-billion stake in Bombardier rail division. Montreal Gazette. 19 листопада 2015. Архів оригіналу за 29 грудня 2021. Процитовано 22 вересня 2021.
  32. ↑ Frederic Tomesco, Scott Deveau (19 листопада 2015), Bombardier Gets $1.5 Billion Caisse Deal, Drops Rail IPO, Bloomberg, архів оригіналу за 29 грудня 2021, процитовано 22 вересня 2021
  33. ↑ Sadler, Katie (21 грудня 2015), Belgian National Railways orders 1,362 double-deck train cars, EuropeanRailWayReview.com, архів оригіналу за 16 лютого 2016, процитовано 23 вересня 2021
  34. ↑ Bombardier opens South African factory, EuropeanRailWayReview.com, 25 серпня 2016, архів оригіналу за 11 листопада 2020, процитовано 23 вересня 2021 [Архівовано 2020-11-11 у Wayback Machine.]
  35. ↑ Reuters (29 червня 2017). Bombardier confirms up to 2,200 job cuts in Germany - BNN Bloomberg. BNN. Архів оригіналу за 20 червня 2019. Процитовано 16 вересня 2019.
  36. ↑ What went wrong at Bombardier? Everything. montrealgazette (en-CA) . Архів оригіналу за 3 листопада 2021. Процитовано 3 лютого 2021.
  37. ↑ Tomesco, Frédéric (18 лютого 2020). It's the end of the line for Bombardier Transportation as Alstom buys train-making business. The Gazette. Montreal. Архів оригіналу за 9 березня 2021. Процитовано 22 березня 2021.
  38. ↑ ALSTOM-SIEMENS: EU TO BLOCK THE DEAL ON ANTITRUST CONCERNS. Bocconi Students Capital Markets (англ.). Архів оригіналу за 15 лютого 2020. Процитовано 17 вересня 2019.
  39. ↑ Loesche, Dyfed (26 вересня 2017). Chinese Big in Rolling Stock. Statista. Архів оригіналу за 7 січня 2022. Процитовано 23 вересня 2021.
  40. ↑ World's largest train maker China's CRRC on uphill climb post-merger. Nikkei Asian Review (брит.). Архів оригіналу за 15 вересня 2019. Процитовано 17 вересня 2019.
  41. ↑ Bombardier sells train-making division to French multinational Alstom. CBC News. 17 лютого 2020. Архів оригіналу за 18 лютого 2020. Процитовано 18 лютого 2020.
  42. ↑ Alstom to take over Bombardier. Rail Technology. 18 лютого 2020. Процитовано 18 лютого 2020.[недоступне посилання]
  43. ↑ Alstom's acquisition of Bombardier Transportation cleared by European Commission [Архівовано 25 січня 2021 у Wayback Machine.] Railway Gazette International 1 August 2020
  44. ↑ Bombardier and Alstom Confirm Receipt of All Necessary Regulatory Approvals to Complete Bombardier Transportation Sale to Alstom. Архів оригіналу за 2 жовтня 2021. Процитовано 23 вересня 2021.
  45. ↑ Alstom completes Bombardier rail purchase for 5.5 billion euros. Reuters. 29 січня 2021. Архів оригіналу за 24 червня 2021. Процитовано 22 червня 2021.

  Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Bombardier Transportation

Отримано з https://uk.wiki.x.io/w/index.php?title=Bombardier_Transportation&oldid=43986638