Арка Гейтвей

Арка Гейтвей (англ. Gateway Arch) — монумент заввишки 630 футів (192 м), розташований у Сент-Луїсі, штат Міссурі, США. Арка Гейтвей, облицьована нержавіючою сталлю, є найвищою аркою в світі та найвищою доступною спорудою в штаті Міссурі. Деякі джерела називають її найвищим рукотворним пам'ятником у Західній півкулі. Арка була створена як пам'ятник розширенню території Сполучених Штатів на захід і офіційно присвячена «американському народові». Часто її називають «Воротами на Захід». Арка Гейтвей, розташована в однойменному національному парку — Гейтвей-Арч, є національною історичною пам'яткою і популярним туристичним об'єктом, а також міжнародно визнаним символом Сент-Луїса.

Арка Гейтвей
38°37′28″ пн. ш. 90°11′05″ зх. д.
Тип	пам'ятка архітектури і парк
Статус спадщини	Національна історична пам'ятка і об'єкт Національного реєстру історичних місць СШАd
Країна	США : ISO3166-1 alpha-3:USA; ISO3166-1 цифровий:840;
Розташування	Сент-Луїс
Архітектурний стиль	хай-тек
Архітектор	Ееро Саарінен
Засновано	25 травня 1968
Сайт	gatewayarch.com
Арка Гейтвей (США)
Арка Гейтвей у Вікісховищі

Арка була спроєктована фінсько-американським архітектором Ееро Сааріненом у 1947 році. Будівництво почалося 12 лютого 1963 року та завершилося 28 жовтня 1965 року, а загальна вартість склала 13 мільйонів доларів (еквівалент 95,9 мільйонам у 2023 році). Пам'ятник відкрився для відвідувачів 10 червня 1967 року. Він розташований на західному березі річки Міссісіпі, на місці заснування Сент-Луїса у 1764 році.

Передісторія

Задум і фінансування (1933–1935)

Наприкінці 1933 року громадський діяч Лютер Елі Сміт, повертаючись до Сент-Луїса з Національного історичного парку Джорджа Роджерса Кларка у Вінсенсі, штат Індіана, звернув увагу на прибережну територію Сент-Луїса й уявив, що будівництво меморіалу в цьому місці не тільки оживить набережну, а й стимулюватиме економіку. Він поділився цією ідеєю з мером Бернардом Дікманном, який 15 грудня 1933 року озвучив її на зустрічі з міськими лідерами. Вони схвалили цю пропозицію, після чого була створена неприбуткова організація — Асоціація меморіалу національного розширення імені Джефферсона (JNEMA, вимовляється як «Jenny May»). Сміт був призначений головою, а Дікманн — заступником голови.

Метою асоціації було створити «гідний і постійний громадський меморіал людям, які зробили можливим територіальне розширення Сполучених Штатів на захід, зокрема президенту Джефферсону, його помічникам Лівінгстону і Монро, видатним дослідникам Льюїсу і Кларку, а також мужнім мисливцям, трапперам, першопрохідцям і піонерам, які сприяли територіальному розширенню та розвиткові Сполучених Штатів. Меморіал мав нагадувати сучасникам і майбутнім поколінням про історію становлення країни та викликати повагу до патріотичних досягнень цих великих будівничих нашої держави».

Багато місцевих жителів не підтримували ідею витрачати бюджетні кошти на цю справу. Дочка Сміта, Саліз, згадувала, що коли люди говорили йому про нагальніші потреби, він відповідав, що «духовні речі» не менш важливі.

Асоціація розраховувала, що для реалізації проєкту знадобиться 30 мільйонів доларів (близько 561 мільйона доларів у перерахунку на 2023 рік). Вона звернулася до федерального уряду з проханням покрити три чверті витрат (22,5 мільйона доларів).

Пропозиція щодо відновлення набережної не була новою, оскільки попередні проєкти вже здійснювалися, але не здобули популярності. Ідея меморіалу Джефферсона виникла на тлі економічного хаосу Великої депресії та обіцяла створення нових робочих місць. Очікувалося, що проєкт забезпечить роботою 5000 людей на три-чотири роки. Члени комітету почали привертати увагу громадськості, організовуючи збори коштів і випускаючи брошури. Вони також взаємодіяли з Конгресом, складаючи бюджети, готуючи законопроєкти та вивчаючи право власності на обрану ділянку землі, що мала приблизно півмилі завдовжки — від Третьої вулиці до сучасної надземної залізниці.

У січні 1934 року сенатор Беннет Чемп Кларк і представник Джон Кокран подали до Конгресу законопроєкт про виділення 30 мільйонів доларів на меморіал, але він не отримав підтримки через надто велику суму. У березні того ж року спільні резолюції запропонували створення федеральної комісії для розробки меморіалу. Хоча пропозиція вимагала лише схвалення, вона викликала опір, оскільки люди підозрювали, що JNEMA пізніше вимагатиме додаткових коштів. 28 березня законопроєкт Сенату був прийнятий і 5 квітня переданий до Палати представників, яка згодом схвалила його. 8 червня обидва законопроєкти — Сенату та Палати представників — були ухвалені. 15 червня президент Франклін Делано Рузвельт підписав закон, що заснував Комісію меморіалу територіального розширення США. До її складу увійшли 15 членів, призначених Рузвельтом, Палатою представників, Сенатом і JNEMA. Перше засідання відбулося 19 грудня в Сент-Луїсі, де члени комісії оглянули проєкт і заплановане місце розташування.

У грудні того ж року JNEMA розглянула ідею організувати архітектурний конкурс для вибору дизайну пам'ятника. Місцевий архітектор Луїс ЛаБом розробив правила конкурсу до січня 1935 року. 13 квітня 1935 року комісія затвердила пропозиції JNEMA, включно з межами меморіалу, його «історичною значущістю», конкурсом та бюджетом у 30 мільйонів доларів. З лютого по квітень Законодавча асамблея штату Міссурі ухвалила закон, що дозволяв використання облігацій для фінансування проєкту. 15 квітня губернатор Гай Брасфілд Парк підписав цей закон. Дікманн і Сміт звернулися по фінансування до двох агентств Нового курсу — Public Works Administration (PWA) на чолі з Гарольдом Ікесом і Works Progress Administration (WPA) під керівництвом Гаррі Гопкінса. 7 серпня обидва агентства схвалили запити, пообіцявши виділити по 10 мільйонів доларів кожне, і визначили, що управління меморіалом здійснюватиме Служба національних парків. 10 вересня відбулися місцеві вибори, де затвердили виділення 7,5 мільйона доларів (приблизно 140 мільйонів у 2023 році) для розвитку меморіалу.

21 грудня президент Рузвельт підписав указ № 7253, яким схвалив створення меморіалу та виділив територію площею 82 акри як перший Національний історичний об'єкт. Указ також передбачав фінансування в розмірі 3,3 мільйона доларів через WPA і 3,45 мільйона доларів через PWA (загалом 6,75 мільйона). Проєкт мав дві основні цілі — вшанування західного розширення території США та створення робочих місць. Водночас деякі платники податків почали подавати судові позови з метою заблокувати будівництво пам'ятника, називаючи його «марнотратством» («boondoggle»).

Початкове планування (1936–1939)

Використовуючи грант 1935 року в розмірі 6,75 мільйона доларів і 2,25 мільйона доларів у міських облігаціях, Служба національних парків (NPS) придбала історичні будівлі на ділянці меморіалу шляхом конфіскації, а не покупки, та знесла їх. До вересня 1938 року процес конфіскації було завершено. Ця процедура супроводжувалася численними судовими суперечками, які завершилися 27 січня 1939 року, коли Апеляційний суд США визнав законність конфіскації. Загалом 6,2 мільйона доларів були виплачені власникам землі 14 червня. Знесення розпочалося 9 жовтня 1939 року, коли мер Дікманн витягнув три цеглини зі старого складу.

Противники меморіалу під керівництвом Пола Пітерса звернулися до Конгресу з листівкою під назвою «Громадська необхідність чи звичайне марнотратство». Юрист JNEMA Бон Гіслін вважав, що ці листівки не завдали шкоди проєкту, а лише спонукали членів Конгресу дізнатися про нього більше. Хоча представник Джон Кокран хотів просити Конгрес виділити більше коштів, Гіслін порадив асоціації зберігати низький профіль і утримувати свої позиції під час цієї сесії Конгресу. Він також запропонував опублікувати редакційну статтю в пресі, щоб заявити, що невелика група противників не представляє загальної думки жителів Сент-Луїса, і такі перешкоди мають бути засуджені.

Скорочення витрат Конгресом унеможливило отримання виділених коштів. NPS відповіла, що місто зменшить свій внесок, якщо це зробить федеральний уряд. Вона також заявила, що фінансування було схвалено виконавчим указом, однак керівник NPS Джон Нейгл зауважив, що один виконавчий указ може скасувати інший. У березні 1936 року представник Кокран під час засідання Палати представників заявив, що він «не голосуватиме за жодні заходи для будівництва меморіалу або виділення на нього коштів». Гіслін вважав цю заяву більшою загрозою для проєкту, ніж опозиція Пітерса, оскільки Конгрес міг сприйняти думку Кокрана як відображення громадської думки.

Пітерс і його прихильники закликали Рузвельта скасувати виконавчий указ № 7253 і перенаправити кошти Американському Червоному хресту. Сміт звинуватив їх у протидії будь-яким ініціативам для міста. У лютому 1936 року в журналі The Nation вийшла редакційна стаття Пола В. Ворда з критикою проєкту. Це обурило Сміта, і він прагнув жорстко відреагувати, однак відомий редактор Вільям Аллен Вайт порадив йому не хвилюватися.

Оскільки річка Міссісіпі відігравала важливу роль у формуванні Сент-Луїса як «воріт на Захід», вважалося, що меморіал повинен бути поруч із нею. Проте залізничні колії, побудовані у 1930-х роках на березі, перекривали вид на річку з місця меморіалу. Гарольд Ікс заявив, що колії потрібно прибрати, перш ніж він виділить кошти. Президент міської служби Бакстер Браун запропонував прокласти новий тунель, щоб приховати перенесені колії, і підняти територію над тунелем. Це усунуло б перешкоди та відкрило вид на річку. Хоча архітектор NPS Чарльз Петерсон відхилив цю ідею, пропозиція Брауна стала основою для остаточного рішення.

До травня 1942 року знесення будівель було завершено. Історичні споруди, такі як Старий собор та Старий кам'яний будинок, зберегли через їхню історичну цінність. Проте Старий кам'яний будинок було розібрано в 1959 році з метою відновлення на новому місці, але частини будівлі зникли. Частково його відновили в підвалинах Старої судової палати.

Конкурс проєктів (1945—1948)

У листопаді 1944 року Сміт обговорював із Ньютоном Друрі, директором Служби національних парків, дизайн меморіалу, наголошуючи, що він має бути «величним за своїми духовними та естетичними цінностями» і відзначатися «однією центральною особливістю: окремим шпилем, будівлею, аркою або чимось іншим, що символізувало б американську культуру та цивілізацію».

Ідея архітектурного конкурсу для визначення дизайну меморіалу була схвалена на інавгураційному засіданні JNEMA. Було заплановано вручити грошові призи за найкращий проєкт. У січні 1945 року JNEMA офіційно оголосила про проведення двоетапного конкурсу проєків, організація якого коштувала б 225 000 доларів. Сміт і JNEMA зіткнулися з труднощами у зборі коштів і до червня 1945 року зібрали лише третину необхідної суми. Тодішній мер Алоїс Кауфман побоювався, що відсутність громадської підтримки може змусити чиновників втратити надію на реалізацію проєкту. Впродовж року прогрес був незначним, і в травні 1946 року Сміт у відчаї особисто покрив відсутні 40 000 доларів. До червня Сміту вдалося знайти осіб, які взяли на себе частину його фінансування, залишивши під його відповідальністю ще 17 000 доларів. У лютому 1947 року спонсори отримали компенсацію, а загальна сума фонду перевищила 231 199 доларів.

Місцевий архітектор Луїс ЛаБом підготував набір технічних вимог для дизайну, а архітектора Джорджа Гау було обрано координатором конкурсу. 30 травня 1947 року конкурс офіційно стартував. Журі, що складалося з семи членів, мало оцінювати проєкти. До нього входили Чарльз Нагель-молодший, Ріхард Нойтра, Роланд Ванк, Вільям Вурстер, ЛаБом, Фіске Кімбалл і С. Герберт Гейр. Конкурс складався з двох етапів: перший етап мав звузити коло претендентів до п'яти, а другий — вибрати одного архітектора та його проєкт.

Дизайн мав включати:

• архітектурний меморіал або меморіали Джефферсону;
• збереження ділянки Старого Сент-Луїса — озеленення, створення відкритого амфітеатру для вистав, відновлення або реконструкцію кількох типових старих будівель, створення музею, що презентує рух на Захід;
• меморіалізацію візії Джефферсона про «ширші можливості для людей усіх рас і віросповідань»;
• рекреаційні зони з обох боків річки;
• паркувальні місця, транспортні зручності, перенесення залізничних колій і будівництво міжштатного шосе.

Команда Саарінена включала його самого як дизайнера, Дж. Гендерсона Барра як асоційованого дизайнера, Дена Кайлі як ландшафтного архітектора, а також Лілі Свонн Саарінен як скульптора і Александра Жирара як художника. На першому етапі конкурсу Карл Міллес порадив Саарінену змінити основи кожної ноги арки з квадратів на трикутники. Саарінен зазначив, що він «спочатку працював з математичними формами, але врешті-решт підлаштував їх за принципом візуальної гармонії». У поданих планах Саарінен представив арку заввишки 569 футів (173 м) і завширшки 592 фути (180 м) від центру до центру трикутних основ[28].

1 вересня 1947 року журі отримало заявки для першого етапу конкурсу. Заявки були пронумеровані, а імена дизайнерів тримали в таємниці. Після чотириденного обговорення журі звузило коло з 172 заявок, серед яких була робота батька Саарінена, Еліеля, до п'яти фіналістів і оголосило номери переможців 27 вересня. Проєкт Ееро Саарінена (№ 144) був серед фіналістів. Його описували як «релевантний, красивий, можливо, навіть натхненний» (Роланд Ванк) і «абстрактну форму, надзвичайно вдалу за своєю символікою» (Чарлз Нагель). Гейр висловив сумніви щодо здійсненності проєкту, але визнав його продуманість. Серед фіналістів був також місцевий архітектор із Сент-Луїса Гарріс Армстронг. Секретар, яка відправляла телеграми фіналістам, помилково повідомила про вихід у наступний етап проєкта Еліеля замість Ееро. Родина відсвяткувала з шампанським, але через дві години представник конкурсу зателефонував, щоб виправити помилку. Еліель «відкоркував другу пляшку шампанського», щоб привітати сина. Фіналісти перейшли до другого етапу й отримали по 10 069 доларів (приблизно 107 900 доларів у 2023 році). Саарінен збільшив висоту арки з 580 футів до 630 футів (190 м) і зазначив, що арка символізує «ворота на Захід, національну експансію тощо». Він хотів, щоб ландшафт навколо арки був «настільки густо вкритий деревами, що нагадуватиме лісоподібний парк, зелений притулок від напруженості центру міста», як писала критикиня «Нью-Йорк таймс» Алайн Бернштейн Лоучгайм.

Другий етап конкурсу завершився 10 лютого 1948 року, а 18 лютого журі одностайно обрало дизайн Саарінена, відзначивши його як «глибоко символічне і дійсно монументальне висловлювання». Наступного дня на урочистій вечері в готелі «Статлер», на якій були присутні фіналісти та преса, Вурстер оголосив Саарінена переможцем і вручив чеки — 40 000 доларів його команді і 50 000 доларів самому Саарінену. Це був перший великий архітектурний проєкт Саарінена, створений без допомоги батька.

25 травня Комісія з меморіалу територіальної експансії США схвалила проєкт. Пізніше, у червні, NPS затвердило пропозицію. Проте конгресмен Гарольд Ройс Гросс виступив проти виділення федеральних коштів на розробку арки.

Дизайн викликав різні реакції. У статті від 29 лютого 1948 року в «Нью-Йорк таймс» Лоучгайм похвалила арку як «сучасний монумент, відповідний, красивий і вражаючий». Деякі місцеві жителі порівнювали її з «гігантською шпилькою для волосся або сталевою стійкою для прив'язування коней». Найгострішу критику висловив Гілмор Девід Кларк, який у листі від 26 лютого 1948 року порівняв арку Саарінена з аркою, яку уявляв Беніто Муссоліні, що надало їй фашистського символізму. Це звинувачення у плагіаті викликало запеклі дебати серед архітекторів. Дуглас Гаскелл із Нью-Йорка писав, що «використання загальної форми — це не плагіат… [Це] звинувачення є найганебнішим наклепом, зробленим представником архітектурної професії нашого покоління». Вурстер і журі спростували ці звинувачення, заявивши, що «форма арки не є фашистською за своєю суттю, а є частиною всієї історії архітектури». Саарінен вважав опозицію абсурдною, заявивши: «Це просто безглуздо думати, що основна форма, заснована на природному образі, може мати будь-який ідеологічний зв'язок».

До січня 1951 року Саарінен створив 21 креслення, що включали профілі арки, масштабні плани музеїв і ресторанів, різні паркувальні пропозиції, фундаменти арки, вплив плану тунелю на фундаменти арки, швидкісну дорогу Третьої вулиці, а також внутрішню й зовнішню структуру арки. Фред Севруд виконав розрахунки для її конструкції.

Залізнична угода (1949—1958)

Було запропоновано кілька варіантів перенесення залізничних колій, зокрема:

• Бейтс-Росс. Колії мали перетинати територію меморіалу по діагоналі в тунелі.
• Бовен. Схожий на пропозицію Бейтс-Росса.
• Гілл-Тунель. Підтриманий Сааріненом і інженером NPS Джуліаном Споттсом, він передбачав прокладання колій у тунелі під Першою та Другою вулицями. Саарінен заявив, що відмовиться від участі, якщо колії проходитимуть між меморіалом і річкою.
• ЛаБом-Термінал. Проти цього варіанту виступили Саарінен і NPS. План передбачав прокладання «трьох колій на насипу вздовж лінії піднятих колій».
• Леве-Тунель. Запропонований президентом Ради громадських послуг Сент-Луїса Френком Дж. Макдевіттом проєкт, передбачав опускання колій у тунель, замаскований стінами й озелененням.

7 липня 1949 року в офісі мера Джозефа Дарста міська влада обрала план «Леве-Тунель», чим викликала невдоволення членів JNEMA, оскільки рішення було ухвалене під час відпустки Сміта. Дарст повідомив міністра внутрішніх справ Джуліуса Крага про вибір міста. Краг планував зустріч із Смітом і JNEMA, але скасував її та 11 листопада пішов у відставку. Його наступник, Оскар Літтлтон Чапмен, переніс зустріч на 5 грудня у Вашингтон за участю представників міської влади, JNEMA, залізниць і федерального уряду. Наступного дня після конференції було затверджено меморандум про взаєморозуміння: «П'ять колій на узбережжі замінять трьома: однією, що належить Missouri Pacific Railroad (MPR), і двома від Terminal Railroad Association of St. Louis (TRRA), які проходитимуть через тунель довжиною не більше 3 000 футів (900 м). Тунель буде приблизно за 50 футів (15 м) на захід від поточної піднятої лінії» з висотою 18 футів (5,5 м) замість стандартних 22 футів (6,7 м). Чапмен схвалив документ 22 грудня 1949 року, а JNEMA отримала схвалення Комісії громадських послуг Міссурі 7 серпня 1952 року.

Дії щодо виділення коштів Конгресом розпочалися в січні 1950 року, але були відкладені до 1953 року через Корейську війну, яка виснажила федеральний бюджет.

У серпні 1953 року міністр внутрішніх справ Фред Ендрю Сітон заявив, що Департамент внутрішніх справ і залізниці мають остаточно узгодити новий маршрут. У жовтні NPS і TRRA вирішили, що TRRA найме геодезиста, рекомендованого Споттсом, для оцінки витрат на перенесення колій. Було обрано фірму Alfred Benesch and Associates, яка оприлюднила фінальний звіт 3 травня 1957 року. Оцінка показала, що два варіанти коштуватимуть понад очікуване: понад 11 і 14 мільйонів доларів відповідно. Директор NPS Конрад Вірт закликав Саарінена внести невеликі зміни в дизайн.

У жовтні Саарінен переробив плани, запропонувавши розміщення п'яти колій у скороченому тунелі за 100 футів (30 м) на захід від естакади з пониженням на 16 футів (5 м). Це не відокремлювало б меморіал від річки, адже Саарінен передбачив тунель довжиною 960 футів (290 м) над залізницею з «великою сходами» від узбережжя до Арки. На північному та південному кінцях парку тунелі довжиною 150 футів (45 м) вели до музею, ресторану та сходів до берега. Саарінен також спроєктував підземний центр для відвідувачів із двома театрами та входом через пандуси.

29 листопада зацікавлені сторони підписали ще один меморандум про схвалення цього плану з вартістю близько 5,053 млн доларів. 10 березня 1959 року мер Реймонд Такер запропонував замінити тунель відкритими вирізами, перекритими бетонними плитами, що обійшлося б у 2,684 млн доларів — на 1,5 млн дешевше. 12 травня 1958 року Такер, президент TRRA Армстронг Чінн і президент Missouri Pacific Railroad Рассел Дірмонт уклали угоду: «TRRA внесе 500 000 доларів у депонент, а місто продасть облігацій 1935 року на суму 980 000 доларів для співфінансування з федеральними коштами». План був схвалений 2 червня.

У липні 1953 року представниця Леонор Салліван внесла законопроєкт H.R. 6549, що дозволяв виділення не більше ніж 5 млн доларів на будівництво Арки. Після тривалих переговорів Конгрес схвалив його в травні 1954 року, а 18 травня президент Дуайт Ейзенхауер підписав Публічний закон 361. Через брак коштів Конгрес не зміг профінансувати будівництво в 1955 році, тому президент асоціації Вільям Кроудас звернувся до фондів Рокфеллера й Форда за 10 млн доларів, але отримав відмову. У 1956 році Конгрес виділив 2,64 млн доларів на перенесення колій.

Решту коштів було затверджено через шість законопроєктів, поданих 1 липня 1958 року, що збільшили федеральні фонди на 12,25 млн доларів. Законопроєкт було одноголосно ухвалено обома палатами Конгресу і підписано Ейзенхауером 7 вересня. Проте NPS відклала подальше фінансування, спершу плануючи використати вже виділені кошти для початку залізничних робіт.

Останні приготування (1959–1968)

Саарінен і міські посадовці співпрацювали для зонування будівель поблизу арки. У квітні 1959 року девелопер Льюїс Кітчен вирішив побудувати два 40-поверхові будинки навпроти арки. У липні, після того як план розкритикували за можливе блокування виду на арку, Кітчен обговорив проблему з чиновниками. Рішення відклали на кілька місяців, оскільки Саарінен ще не визначив остаточну висоту арки, яка планувалася в межах 590—630 футів (180—190 м). У жовтні мер Такер і директор Вірт вирішили обмежити висоту будівель навпроти арки до 275 футів (84 м; приблизно 27 поверхів). Міська адміністрація заявила, що плани будівництва будівель навпроти арки потребуватимуть її затвердження. Після цього Кітчен зменшив висоту своїх будівель, тоді як Саарінен збільшив висоту арки.

Перенесення залізничних колій стало першим етапом реалізації проєкту. 6 травня 1959 року після офіційної конференції Комісія громадських послуг вимагала створення системи вентиляції разом із будівництвом тунелю, яке включало прокладання 3 000 футів (900 м) подвійних колій у тунелі за 105 футів (32 м) на захід від піднятих залізничних шляхів, а також виконання робіт з вирівнювання та встановлення опор. Вісім заявок на виконання робіт було розглянуто 8 червня в Старому суді, і компанія MacDonald Construction Co. із Сент-Луїса виграла тендер із пропозицією в 2 426 115 доларів, що було менше за оцінку вартості NPS. О 10:30 ранку 23 червня 1959 року відбулася церемонія закладання фундаменту; Такер першим викопав частину ґрунту. Вірт і Дікманн виступили з промовами.

NPS отримала 500 000 доларів із депозиту й передала їх компанії MacDonald для початку будівництва нових колій. У серпні завершили знесення Старого кам'яного будинку (Old Rock House), після чого робітники почали рити тунель. У листопаді вони розпочали формування стін тунелю з бетону. До березня було виконано 29 % будівництва, а до листопада — 95 %. 17 листопада по нових коліях почали курсувати поїзди. Завершення робіт планувалося на червень 1962 року.

16 травня 1959 року підкомітет Сенату з питань асигнувань отримав від законодавців Сент-Луїса запит на 2,4911 мільйона доларів, але схвалив лише 133 000 доларів. Вірт рекомендував повторно подати запит у січні 1960 року.

10 березня 1959 року регіональний директор Говард Бейкер отримав 888 000 доларів як першу міську субсидію для проєкту. Станом на 1 грудня 1961 року було санкціоновано 23 003 150 доларів, із яких уже виділено 19 657 483 долари. Невикористаними залишалися 3 345 667 доларів.

Будівництво

Дата тендеру, спочатку запланована на 20 грудня 1961 року, була перенесена на 22 січня 1962 року, щоб уточнити деталі конструкції арки. Приблизно 50 компаній, які запросили будівельні вимоги, отримали запрошення до участі. Усі чотири пропозиції, які варіювалися від 11 923 163 до 12 765 078 доларів, перевищували оцінку інженерів у 8 067 000 доларів. Вірт доручив комітету під керівництвом Джорджа Гартцога перевірити законність пропозицій відповідно до умов уряду. Після зустрічі з учасниками торгів комітет підтвердив обґрунтованість заявок, і Вірт уклав контракт із компанією MacDonald Construction Co. із Сент-Луїса, яка зробила найнижчу пропозицію, на будівництво арки та центру для відвідувачів. 14 березня 1962 року він підписав контракт і отримав від Такера 2,5 мільйона доларів — міську субсидію на цей етап. Компанія MacDonald знизила свою пропозицію на 500 000 доларів до 11 442 418 доларів. Підрядником для зовнішньої оболонки арки стала компанія Pittsburgh-Des Moines Steel Company.

У 1959 і 1960 роках було розпочато земляні роботи, а у 1961 році закладено фундамент споруди. Будівництво самої арки почалося 12 лютого 1963 року, коли перший сталевий трикутник на південній опорі був встановлений на місце. Ці сталеві трикутники, які звужувалися в міру підйому до вершини, підіймалися на місце за допомогою групи кранів і дерриків (щоглових кранів). Арка складалася з 142 12-футових (3,7 м) попередньо виготовлених секцій із нержавіючої сталі. Після встановлення кожна секція заповнювалася бетоном і зміцнювалася 252 натяжними стрижнями. Щоб утримувати частково збудовані опори в стійкому положенні, між ними на висоті 530 футів (160 м) була встановлена поперечна балка у вигляді ножиць, яку пізніше демонтували разом із дерриками. Завершення всієї конструкції планувалося восени 1964 року до святкування 200-річчя Сент-Луїса.

Підрядник MacDonald Construction Co. встановив 30-футову (9,1 м) вежу для глядачів і забезпечив запис процесу будівництва. У 1963 році мільйон людей спостерігали за ходом будівництва, а до 1964 року місцеві радіостанції почали повідомляти про підйом великих сталевих плит. Фотограф газети St. Louis Post-Dispatch Арт Вітман документував будівництво для недільного додатка Pictures. Це було його найдовше і найвідоміше завдання. Він часто відвідував будівельний майданчик з 1963 по 1967 рік, фіксуючи кожен етап робіт. Разом із помічником Рейнольдом Фергюсоном він підіймався по перехідних містках разом із будівельниками на висоту до 190 м над землею. Він був єдиним фотографом, який мав повний доступ до будівництва. Вітман переважно працював зі слайд-плівкою, але також використовував єдину в Сент-Луїсі камеру Panox для створення панорамних фотографій із кутом огляду 140 градусів. Його знімки будівництва зараз зберігаються в Історичному товаристві штату Міссурі.

Керівник проекту компанії MacDonald Construction Co. Стен Вульф зазначив, що будівництво 62-поверхового будинку було б простішим, ніж будівництво арки: «У будинку все розташовується вертикально, одна річ над іншою. У цій арці все вигнуто».

Затримки та судові позови

Хоча актуарна компанія прогнозувала, що під час будівництва арки загинуть тринадцять робітників, жоден працівник не загинув під час зведення монумента.[55] Однак будівництво арки часто затримувалося через перевірки безпеки, невизначеність у фінансуванні та юридичні суперечки.[56]

Активісти руху за громадянські права вважали будівництво арки символом расової дискримінації. 14 липня 1964 року під час обідньої перерви робітників протестувальники за громадянські права Персі Грін і Річард Дейлі, обидва члени Конгресу расової рівності, піднялися на 125 футів (38 м) по північній опорі арки, щоб «викрити той факт, що федеральні кошти використовувалися для будівництва національного пам'ятника, який дискримінує темношкірих підрядників і кваліфікованих темношкірих робітників». Незважаючи на вимоги спуститися, протестувальники на землі вимагали, щоб щонайменше 10 % кваліфікованих робочих місць належали афроамериканцям. Через чотири години Грін і Дейлі спустилися з арки під звинуваченнями в «незаконному проникненні, порушенні громадського порядку та опорі арешту».[57][58]

Цей інцидент зокрема спонукав Міністерство юстиції США 4 лютого 1966 року подати перший позов проти AFL–CIO відповідно до VII розділу Закону про громадянські права 1964 року, але пізніше відомство відкликало звинувачення.[59] Позов 1966 року був спробою Офісу з дотримання федеральних контрактів (OFCC) десегрегувати будівельні профспілки по всій країні. Багато технічних будівельних профспілок до середини 1960-х років майже не мали афроамериканських представників. Під час президентства Ліндона Джонсона федеральний уряд визнав необхідність більшої інтеграції на всіх рівнях суспільства і почав впроваджувати рівні можливості працевлаштування через федеральне фінансування трудових контрактів.[59]

У 1964 році компанія Pittsburgh-Des Moines Steel Company з Воррена, штат Пенсільванія, подала в суд на компанію MacDonald на 665 317 доларів через податкові питання. У 1965 році Служба національних парків (NPS) зажадала, щоб Pittsburgh-Des Moines Steel прибрала великі літери «P-D-M» (її ініціали) з підйомного крана, який використовувався під час будівництва, стверджуючи, що це реклама і порушує федеральний закон щодо реклами на національних пам'ятниках. Спочатку Pittsburgh-Des Moines Steel відмовилася виконувати цю вимогу, вважаючи її ризикованою, але згодом поступилася після того, як дізналася, що залишення ініціалів коштуватиме 225 000 доларів, а потім по 42 000 доларів на місяць.[60] Після цього NPS відмовилася від судового позову.[16]

26 жовтня 1965 року Міжнародна асоціація робітників мостових, будівельних, декоративних та арматурних конструкцій призупинила роботи для перевірки безпеки арки. Після того як директор NPS Кеннет Чапмен запевнив, що умови є «абсолютно безпечними», будівництво відновилося 27 жовтня.[61] Через виявлення 16 дефектів також було затримано запуск вагонів для підйому. Агентство Bi-State Development Agency оцінило свої збитки у 2 000 доларів за кожен день простою.[62]

7 січня 1966 року члени Американської федерації праці — Конгресу виробничих профспілок (AFL–CIO) покинули роботи над центром для відвідувачів, [62] відмовившись працювати з сантехніками, які були членами Конгресу індустріальних профспілок (CIU), що представляв темношкірих сантехніків. Представник AFL–CIO заявив: «Ця політика не має нічого спільного з расою. Наш досвід показує, що ці члени CIU раніше працювали за занижені зарплати».[63] CIU звернулася до Національної ради з трудових відносин (NLRB) із клопотанням про судову заборону, яка зобов'язувала робітників AFL–CIO повернутися до роботи. 7 лютого суддя Джон Кітінг Ріган постановив, що робітники AFL–CIO брали участь у вторинному бойкоті. До 11 лютого AFL–CIO відновили роботи над аркою, а підрядник AFL–CIO заявив, що десять афроамериканців були прийняті в якості учнів для роботи над аркою. Простої в роботі тривали місяць.

Завершення робіт та відкриття

Президент Ліндон Джонсон і мер Альфонсо Сервантес обрали дату церемонії встановлення завершального елемента арки, але до того часу арку не встигли добудувати. Дату церемонії перенесли на 17 жовтня 1965 року; робітники напружено працювали в подвійну зміну, щоб встигнути до дедлайну, але до 17 жовтня арка все ще залишалася незавершеною. Голова церемонії планував провести захід 30 жовтня, в суботу, щоб дозволити 1500 школярам, чиї підписи мали бути поміщені в капсулу часу, взяти участь у події. Зрештою компанія PDM призначила дату церемонії на 28 жовтня.[16]

Капсула часу, яка містила підписи 762 000 учнів та інших осіб, була вмонтована в замковий камінь перед тим, як останній елемент був встановлений на місце.[64] 28 жовтня арка була завершена, і тодішній віцепрезидент Г'юберт Гамфрі спостерігав за подією з вертольоту.[65] Католицький священник і рабин помолилися над замковим каменем, [37] трикутною секцією вагою 10 коротких тонн (9,1 т) і довжиною 8 футів (2,4 м).[66] Його планували встановити о 10:00 ранку за місцевим часом, але зробили це на 30 хвилин раніше[37], оскільки через термічне розширення проміжок у 8,5 фута (2,6 м) на вершині звузився на 5 дюймів (13 см).[65]

Щоб вирішити цю проблему, робітники використовували пожежні шланги для охолодження південної опори, щоб вона стиснулася.[56][65] Замковий камінь був встановлений за 13 хвилин, [37] залишивши лише 6 дюймів (15 см) простору. Для наступної секції гідравлічний домкрат розсунув опори на 6 футів (1,8 м). До полудня замковий камінь був закріплений.[37]

Деякі кінематографісти, припускаючи, що дві опори не зійдуться, документували кожен етап будівництва.[67]

Арку Gateway планували відкрити для публіки ще у 1964 році, але до 1967 року агентство зі зв'язків з громадськістю припинило прогнозувати дату відкриття.[62] Центр для відвідувачів відкрився 10 червня 1967 року, а трамвай почав працювати 24 липня.[10]

Арка була урочисто відкрита Г'юбертом Гамфрі 25 травня 1968 року.[68] Церемонію довелося перенести в центр для відвідувачів.[69] Після відкриття Гамфрі стояв під навісом, чекаючи, поки дощ вщухне, щоб дійти до свого автомобіля.[68]

Після завершення будівництва

Проєкт не забезпечив 5000 робочих місць, як очікувалося, — станом на червень 1964 року на будівництві працювало менше 100 осіб. Проте цей проєкт стимулював відновлення набережної, загальна вартість яких склала 150 мільйонів доларів. Будівельні проєкти включали стадіон на 50 000 місць, 30-поверховий готель, кілька офісних веж, чотири паркінги та житловий комплекс.[18] Розглядалася ідея створення парку розваг у стилі Діснейленду з атракціонами, але згодом її було відхилено.[70][71]

Розробники сподівалися використати арку як комерційний каталізатор, залучаючи відвідувачів, які користуватимуться їхніми послугами.[18] За однією з оцінок, починаючи з 1960-х років, арка стимулювала будівництво об'єктів загальною вартістю майже 503 мільйони доларів.[72]

У червні 1976 року меморіал був офіційно завершений завдяки федеральним виділенням коштів — «було відкрито статую Томаса Джефферсона, представлено Музей розширення на захід, на честь мера Реймонда Такера створено театр під Аркою, а також побудовано сходи, що вигинаються подібно до арки, і ведуть від арки до набережної».[16]

Характеристики

Фізичні характеристики

Ширина й висота арки становлять 630 футів (192 м). Це найвищий меморіал у Сполучених Штатах і найвища пам'ятка зі сталі у світі.

Поперечний переріз опор арки має форму рівносторонніх трикутників, які звужуються від 54 футів (16 м) з кожного боку біля основи до 17 футів (5,2 м) біля вершини. Кожна стінка складається зі сталевої обшивки з нержавіючої сталі, що покриває сендвіч-конструкцію з двох стінок із вуглецевої сталі з армованим бетоном всередині (від рівня землі до 300 футів (91 м)), а вище — лише з вуглецевої сталі. Арка має порожнисту конструкцію для розміщення унікальної трамвайної системи, яка піднімає відвідувачів на оглядовий майданчик на вершині.

Навантаження конструкції підтримується оболонковим дизайном. Кожна опора занурена в 25 980 коротких тонн (23 570 т) бетону, основа має товщину 44 фути (13 м) і глибину 60 футів (18 м). 20 футів (6,1 м) фундаменту закріплені в скельній породі.

Арка стійка до землетрусів і здатна хитатися до 18 дюймів (46 см) в будь-якому напрямку, витримуючи вітри до 150 миль на годину (240 км/год).

Уся конструкція важить 42 878 коротких тонн (38 898 т), з яких бетон становить 25 980 коротких тонн (23 570 т); внутрішній конструкційний метал — 2157 коротких тонн (1957 т); і панелі з нержавіючої сталі марки 304 товщиною 6,3 мм, які покривають зовнішню частину арки, — 886 коротких тонн (804 т).[68][81] Це найбільша кількість нержавіючої сталі, яка коли-небудь використовувалася в одному проєкті.

Підсвічування

Вперше пропозиція щодо освітлення арки вночі була висловлена 18 травня 1966 року, але цей план так і не був реалізований. У липні 1998 року фонд Gateway Foundation у Сент-Луїсі схвалив фінансування системи освітлення арки, взявши на себе витрати на обладнання, його встановлення та обслуговування. У січні 1999 року телеканал MSNBC організував тимчасову систему підсвічування арки для того, щоб вона стала фоном під час візиту Папи Іоанна Павла II. З листопада 2001 року арка освітлюється білим світлом з 22:00 до 1:00 за допомогою системи прожекторів. Дизайн освітлення розробив Ренді Буркетт. Система складається з 44 освітлювальних приладів, розміщених у чотирьох заглиблених ямах під рівнем землі.

5 жовтня 2004 року Сенат США, на прохання сенаторів від Міссурі Джима Талента і Кіта Бонда, схвалив законопроєкт, що дозволив підсвітити арку рожевим кольором на честь місяця обізнаності про рак молочної залози. Кампанію підтримали компанії Estée Lauder та May Department Store Co. Один із співробітників зазначив, що арка стане «маяком важливості профілактики та пошуку ліків». Національна служба парків спочатку виступала проти цього плану, побоюючись створення прецеденту для майбутнього використання арки в промоційних цілях. Проте вони погодилися, оскільки освітлення було юридично обов'язковим, і 25 жовтня план реалізували.

До цього арка вже використовувалася для рекламних цілей 12 вересня 1995 року, коли компанії Fleishman-Hillard і Technical Productions організували підсвічування арки в кольорах веселки для реклами прем'єри шоу «Чарівник країни Оз на льоду» цирку Ringling Bros. and Barnum & Bailey Circus у Кіл-центрі.

Громадський доступ

У квітні 1965 року очікувалося, що після завершення будівництва арку щорічно відвідуватимуть три мільйони туристів. Протягом першого року роботи вершину арки відвідали 619 763 туристи. 15 січня 1969 року турист із Нешвілла, штат Теннессі, став мільйонним відвідувачем оглядового майданчика, а десятимільйонний турист піднявся на вершину 24 серпня 1979 року. У 1974 році арка посіла четверте місце в рейтингу «найпопулярніших рукотворних пам'яток». У 2010 році кількість відвідувачів перевищила чотири мільйони, з яких приблизно мільйон піднялися на вершину. У 2022 році арку відвідали 1,62 мільйона осіб.

8 грудня 2009 року розпочався міжнародний конкурс дизайну «Framing a Modern Masterpiece: The City + The Arch + The River 2015» за підтримки неприбуткової організації CityArchRiver2015. Метою конкурсу було: покращення ландшафту набережного парку; полегшення доступу для пішоходів через Memorial Drive; розширення території до набережної Іст-Сент-Луїса. Конкурс проходив у три етапи: 1) оцінка портфоліо (залишали 8–10 команд); інтерв'ю з командами (залишали 4–5 команд); розгляд дизайн-пропозицій. Із 49 заявок відібрали 5 фіналістів, чиї роботи були виставлені 17 серпня 2010 року в театрі під аркою. Після презентацій фіналістів 26 серпня, 21 вересня було оголошено переможця — Michael Van Valkenburgh Associates.

План ініціативи включав оновлення Kiener Plaza та Old Courthouse, з'єднання міста з територією Арки через парк над Міжштатною автомагістраллю 70, оновлення музею та покращення доступності. Бюджет проєкту становив 380 мільйонів доларів, його завершення планувалося в 2018 році.[104]

2 серпня 2013 року розпочалося будівництво першої частини проєкту — «Парк над шосе», метою якої було створення озелененої зони над шосе і перепланування руху транспорту для усунення бар'єру між аркою та Старим судом. Проєкт завершили у грудні 2014 року.

Центр для відвідувачів

Підземний центр для відвідувачів, розташований між опорами арки, був розроблений у рамках програми Mission 66 Національної служби парків. Площа центру — 70 000 квадратних футів (6 500 м²).

Будівництво почалося одночасно з будівництвом арки, але завершилося лише у 1976 році через нестачу фінансування. Центр відкрився 10 червня 1967 року декількома виставками. Доступ до центру відвідувачів забезпечується через пандуси, що примикають до кожної ноги арки.[112]

У центрі розташовані офіси, технічні приміщення та зони очікування аркових трамваїв, що піднімають відвідувачів на вершину, Музей розширення на захід і два кінотеатри, в яких демонструють фільми про арку.[112] Старіший театр відкрився в травні 1972 року; [10] новий театр, який називається «Одіссей», був побудований у 1990-х роках і має екран заввишки чотири поверхи. Його будівництво вимагало розширення підземного комплексу, що й було зроблено.[112] Музей містить кілька сотень експонатів про експансію Сполучених Штатів на захід у XIX столітті [74] і був відкритий 10 серпня 1977 року [10].

У рамках про'кту CityArchRiver центр для відвідувачів і музей зазнали розширення та реконструкції вартістю 176 мільйонів доларів США, яка була завершена в липні 2018 року.[113] Реконструкція включала додаткові підземні приміщення площею 46 000 квадратних футів з інтерактивними галереями, відеостінами, фонтаном і кафе.

Посилання

• Офіційний сайт
• Світлини на сайті State Historical Society of Missouri / Research Center-St. Louis