Базисний тунель Пахарес
43°01′10″ пн. ш. 5°46′31″ зх. д. / 43.01944444° пн. ш. 5.77527778° зх. д.
| Базисний тунель Пахарес | |
 | |
| Континент |
Європа  |
|---|---|
| Країна |
 Іспанія |
| Адміністративна одиниця |
Вільяманін |
| Замовник |
Adifd |
| Проходить над/під |
Кантабрійські гори |
| Несе на собі |
Високошвидкісна залізниця Леон — Астурія |
| Довжина або відстань |
24 648 м |
| Діаметр |
8,5 м |
| Стан використання |
на стадії будівництваd і використовується[d] |
 | |
Базисний тунель Пахарес — двотрубний залізничний тунель під перевалом Пуерто-де-Пахарес у Кантабрійських горах, Іспанія. Тунель завдовжки 24 667 м є ключовою ланкою високошвидкісної залізниці Леон — Хіхон, і може використовуватися як високошвидкісними пасажирськими, так і повільнішими вантажними поїздами.
Роботи на базисному тунелі Пахарес розпочали після отримання дозволу на будівництво у 2003 році. Під час спорудження виникли численні перешкоди через наявні геологічні умови, зокрема значне потрапляння води в тунелі. Попри багаторічні відновлювальні роботи та впровадження унікальних інженерних рішень, проблему проникнення води виявилося складно розв'язати, і виникли питання щодо практичності її електрифікації. Облаштування тунелю затягнулося на кілька років. За проєктом наскрізний маршрут мав бути відкритий у 2010 році. Проте тунель відкрили для пасажирського руху 30 листопада 2023 року. [1][2]
Географія
ред.Кантабрійські гори важко подолати через складні географічні особливості. Залізниця Леон – Хіхон між Кастилією-Леоном і Астурією через перевал Пахарес є дуже звивистою і лише одноколійною на дистанції, що перетинає гори. Завдяки майже 25-кілометровому базисному тунелю та під'їзним маршрутам — так званому Варіанту Пахарес — гірський маршрут завдовжки 83 км скорочується до 48 км, та уникає важких гірських підйомів. [3] Тунель починається в іспанському регіоні Кастилія-Леон у Ла-Пола-де-Гордон, проходить під горами і закінчується в Тельєдо в сусідньому регіоні Астурія.
Історія
ред.4 березня 1994 року тунель Пахарес включили до Плану розвитку інфраструктури на 1993—2007 роки. Попередній проєкт створила робоча група Ineco[de]-Geoconsult і затвердив уряд 29 січня 2003 року.
Тунель пройшли п'ятьма тунелепрохідницькими машинами, дві працювали з півдня, дві з півночі, п'ята почала з проміжної точки в Буїзі та проходила евакуаційний тунель.
Відкриття, спочатку заплановане на 2009 рік, довелося кілька разів відкладати. [4][5] Тунель нарешті відкрили 29 листопада 2023 року в присутності короля Філіпа VI і прем'єр-міністра Педро Санчеса. [6] Із завершенням будівництва тунелю Пахарес час у дорозі між Мадридом і Хіхоном скоротився з понад п'яти годин на найшвидшому сполученні до 3:46 годин. [3]
Тунель
ред.Із загальною довжиною 24,6 км це другий за довжиною іспанський залізничний тунель після тунелю Гвадаррама[de].
Тунель складається з двох окремих труб, розташованих на відстані 50 м одна від одної, через кожні 400 м є сполучні тунелі, які також можна використовувати як укриття. Тунель також має аварійну зупинку завдовжки 400 м (Пунто-де-Парада-Преференте) за 11 км від південного порталу, до якої можна дістатися через під'їзний тунель довжиною 5,5 км від Буїзи. Другий під'їзний тунель завдовжки 2 км веде від Фолледо до точки за 7,7 км від південного порталу. Цей тунель в основному використовувався для будівництва тунелю, але буде збережено як аварійний доступ.
У східній тунельній трубі є трирейкова колія (стандартна колія/Іберійська колія), в західній трубі — широка колія, хоча встановлені шпали, які дають можливість подальшого встановлення трирейкової колії. Вантажні перевезення важливі на маршруті, який в Іспанії зазвичай проходить широкою колією, тоді як високошвидкісні перевезення переважно використовують стандартну колію. Системи зміни смуги руху були встановлені поблизу Леона та на технічній станції Кампоманес, що дозволяє транспортним засобам, призначеним для цієї мети, змінювати ширину колії під час руху. [3]
Варіант Пахарес
ред.Тягове електропостачання для поїздів є таким же складним: варіант Пахарес електрифікований 25 кВ/50 Гц. Старий маршрут, до якого він підключається з обох кінців, використовує постійний струм 3000 В. Тому тут можуть працювати лише мультисистемні потяги, які оснащені обома технологіями. [3]
Варіант Пахарес, крім 13 тунелів і 10 великих мостів, також має дві станції технічного обслуговування, Ла-Робла та Кампоманес. Останній також розташований на однойменному віадуку. Тут встановлена одна з двох систем зміни колії варіанту Пахарес.
Майбутнє гірського маршруту
ред.Початковий план передбачав припинення операцій на гірському маршруті, як тільки відкриється варіант Пахарес. Проте проєкт переглянули під час будівництва варіанту Пахарес, оскільки не очікується, що астурійська залізнична мережа буде переведена на стандартну колію в осяжному майбутньому. З одного боку, старий маршрут залишається важливим для всіх залізничних компаній, які не мають багатосистемних транспортних засобів. З другого боку, це являє собою надмірність, якщо варіант Пахарес не стане навігаційним.
Однак станом на 2023 рік Міністерство транспорту Іспанії оцінює витрати на обслуговування гірського маршруту в наступні 15 років приблизно в 700 мільйонів євро. Траса перебуває в незадовільному стані на дистанціях, обмеження швидкості становлять лише 30 км/год, а також схильна до зсувів та перешкод під час снігопаду. [7]
Примітки
ред.- ↑ Asturias goes through the time tunnel: great chronicle of the historic day in which the Variant saw the light. us.firenews.video (англ.). 30 листопада 2023. Процитовано 30 листопада 2023.
- ↑ Spanish high-speed line under mountains opens after 20 years of construction. Trains (амер.). 1 грудня 2023. Процитовано 3 грудня 2023.
- ↑ а б в г bac: Pajares-Tunnel in Spanien eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 3, 2024, S. 120.
- ↑ El AVE León-Asturias entra el 'vía muerta' tras un nuevo retraso en su ejecución final. In: Leon Noticias. 2. Mai 2013, abgerufen am 2. Mai 2013 (ісп.)
- ↑ Redaktion: Fomento prevé concluir las obras de la variante Pajares a finales de 2020. In: La Vanguardia vom 15. Juni 2017; abgerufen am 9. März 2024.
- ↑ SPajares Variant: figures from the mega-work inaugurated by King Felipe VI and Sánchez. In: EPrimeFeed. Abgerufen am 29. November 2023 (англ.)
- ↑ Pajares cut-off opens to plug Asturias into Spanish high speed network. In: Railway Gazette. railwaygazette.com, 30. November 2023, abgerufen am 1. Dezember 2023.
Література
ред.- Raúl Míguez Bailo: Los Túneles de Pajares. In: Revista de Obras Públicas. 152, Nr. 3460, ISSN 0034-8619, S. 7–32 (ropdigital.ciccp.es).
- bac: Pajares-Tunnel in Spanien eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 3, S. 120f.
Інтернет-посилання
ред.- Архівна копія на сайті Wayback Machine.
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Базисний тунель Пахарес